15. 12. 2007
Koncept pick-up vozila odavno je poznat u Americi, no u zadnje se vrijeme i kod nas mogu vidjeti ovakva vozila jer u jednom automobilu imamo i luksuzni auto i mali teretnjak, što je interesantno i lovcima i ribičima i ljudima koji su »u nekom poslu


Povod za test ovog automobila bio je prijevoz starog lanca za sidro iz jednog rezališta brodova. Naime, za vezanje naših barki najbolji su veliki teški lanci sa starih brodova koji se postavljaju na betonski blok. Mi smo prevozili 300 kilograma težak lanac dužine desetaka metara sd Lošinja na Pag, točnije u Povljanu i bilo je logično da isprobamo kako to podnosi SsangYongov Actyon Sports. Sa strahom smo išli na utovar, naročito kad smo vidjeli tu tešku "lančugu". Bili smo iskreno zabrinuti, no strahu nije bilo mjesta. Ovaj automobil je napravljen upravo za takve stvari i tek je pod teretom lanca pokazao da naš strah nije imao opravdanja. Dapače, automobil je pod teretom jednostavno "klizio" jer je to veliko otežanje u tovarnom prostoru "prisililo" amortizere na rad i, za razliku od praznog vozila kada su amortizeri tvrdi, Actyon je mekano klizio cestom. Upravljanje ovim automobilom je lak zadatak jer Actyon Sports u stvari dobro poznati Actyon ili "vuk u vučjoj koži", kako smo ga mi nazvali, o čemu ste mogli čitati u broju 7 iz 2006. godine. Dakako da je Actyon Sports zadržao "vučje! osobine svog "oca" Actyona, a to znači da će vas »isčupati« iz svake »buže«, ma gdje se nalazila.

Oprema
Iako je Actyon Sports »teretno« vozilo u njemu se vozač ne osjeća kao u kamionu, što je i razumljivo. Naime, za udobnost se brine servo upravljač podesiv po visini, imobilizator, odnosno elektronska blokada motora, automatsko isključivanje električnih potrošača kada se vrata zaključaju, podešavanje snopa svjetlosti u odnosu na teret, četiri ugrađena zvučnika, naslon za ruke s pretincem za odlaganje stvari između prednjih sjedala, pretinac za odlaganje naočala na stropnoj konzoli, središnje zaključavanje, držač parkirne kartice na vjetrobranu...

Za sigurnost se brine ABS sustav protiv blokiranja kotača kod kočenja, EBD sustav elektronske raspodjele sile kočenja, sigurnosni zračni jastuk za vozača, sigurnosni pojasevi s limitatorom zatezne sile podesivi u tri točke te upozorenjem za nevezan pojas, prednja i stražnja svjetla za maglu, ISOFIX učvršćivanje dječjih sjedala straga te automatsko zaključavanje vozila pri brzini većoj od 40 km/h. Automobilu koji smo testirali na nabrojenu standardnu opremu dodan je paket opreme Free koji sadrži 4x4 ručno uključiv pogon s reduktorom, ručni klima uređaj, električno pokretanje prednjih i stražnjih stakala, električno podesiva ogledala, CD audio sustav s komandama na upravljaču, sigurnosni zračni jastuk za suvozača te aluminijske naplatke s gumama 225/75R16 104H.

Vozne osobine
Actyon Sports imao, kao i njegov otac Actyon, stalni pogon na dva kotača s mogućnošću ručnog uključivanja na sva četiri kotača kada trebate svu snagu motora. Put od Lošinja do Povljane na Pagu smo prošli bez imalo problema,iako je na momente puhala orkanska bura. Nije bilo šanse da idemo na trajekt, već smo magistralom preko starog Masleničkog mosta, Novigrada i Posedarja išli sve do Povljane. Naravno, stabilnosti vozila pridonosio je i lanac koji smo prevozili pa je Actyon Sports usprkos buri mirno sjekao zavoje magistrale. Naravno, i ovo vozilo kao i Actyon zahtijeva često mijenjanje brzina jer motor odmah osjeti gubitak okretaja pa vožnja počinje poprimati brz tempo na koji vas automobil naprosto »prisiljava.« Ovo odmah uđe »pod kožu« i odmah ste se pretvorili u sportskog vozača, odnosno imate dojam da vozite kakvu luksuznu limuzinu, a ne vozilo kojim vozite 300 kilograma težak hrđavi lanac. Ni u jednom trenutku nismo trebali posegnuti za pogonom na sva četiri kotača iako magistrala pod orkanskom burom nije »majčji kašalj.« Vozilo ide točno kuda okrećete upravljač i to dodatno daje osjećaj sigurnosti jer automobil ni u jednom trenutku ne »pliva Zapravo možemo komotno reći da je Actyon Sports preuzeo sve dobre karakteristike Actyona, a to je odličan pogonski agregat, podvozje koje se podešava prema terenu, aktivnu elektroniku te veličinu i udobnost vozila u vožnji.

Motor
Actyon Sports pokreće motor od 1998 kubika i snage 141 konja koji sasvim solidno galopiraju pa automobil sjajno poteže bez obzira na teret. Nažalost, zbog magistrale i bure nismo mogli razviti neke velike brzine, no sasvim smo sigurno da bi to bilo jednako kao i u Actyonu kojeg smo tjerali do 160 km/h. Potrošnja je u odnosu na vožnju i teret relativno mala, a kretala se oko 8 litara što je, u odnosu na snagu motora i veličinu te sam koncept vozila, više nego povoljno.

Ribičkim okom
Ovaj koncept vozila je idealna kombinacija za svakoga tko imam kakav vposao pri kojem je potreban prijevoz. Jednako je to dobra koncepcija i za naše kolege lovce, a u ribičkoj verziji na put može pet ribiča koji u tovarni prostor mogu utrpati sav mogući pribor koji mogu zamisliti jer dužina od dva metra tovarnog prostora to dopušta. Dakako u ribičkoj verziji na tovornom prostoru bi trebao biti i jedan od poklopaca (ima ih nekoliko vrsta) jer bi u svakom slučaju pribor kod prijevoza trebao imati zaštitu.
Pretplatite se na RSS feed
25. 11. 2007

Krenimo od prednjeg dijela. Odmah uočavamo potpuno kromiranu masku motora, nova svjetla i odbojnik s većim otvorima za hlađenje i duguljastim maglenkama koje su sada u skladu s glavnim svjetlima. Dizajn stražnjeg dijela je sportskiji i elegantniji. Velika svjetla optički su i dalje povezana s aluminijskom lajsnom, no izgledaju vrlo skladno i moderno. Veće stražnje svjetlo osigurava bolju preglednost unatrag, a ručka prtljažnika skrivena je iznad registarske tablice. Zgodan detalj je krovna antena nalik na peraju morskog psal, poput one koje rado ...

09. 11. 2007

Razmišljajmo realno! Bože moj, nalazimo se u Hrvatskoj. Lijepo je pisati o automobilima koji koštaju kao dvosobni stanovi u centru Dubrovnika, a na kraju nude vrlo malo prednosti prema onima koji za upola cijene nude skoro isti doživljaj voznih mogućnosti i specifikacija. Budemo li iskreni, mnogi od nas su počeli razmišljati razumom, a ne srcem, kada je riječ o kupovini novog vozila. Naravno, mnogima su financije ograničene na svote do 30.000 eura, ali mnogi su spremni izdvojiti i više za model vozila za koji su ...

04. 11. 2007

SsangYong je predstavio drugu generaciju svog terenca Kyrona koji je prošao kvalitativne promjene u tri glavna segmenta - detaljima nadograđen dizajn, ojačanu pogonsku grupu i izdašniju ponudu opreme.Vanjske vizure ovog korejskog terenca ostale su manje-više iste, uz neke nove detalje. Maska motora i dalje sliči štitovima srednjovjekovnih vitezova, a pridodani su novi usisnici zraka, proširene maglenke i bistra elipsasta svjetla s prozirnim pokazivačima smjera u bijeloj boji. Promijenjeni su i ...

15. 09. 2007

S dužinom od 4965 mm, pick-up je duži 510 mm od peterovratne verzije, uz veliki međuosovinski razmak od 3060 mm, koji je također produžen 300 mm. Rastao je i u širinu (20 mm) i u visinu (15 mm). Kabina je prilagođena za pet putnika, a promjene na limu, za razliku od peterovratne izvedbe, počinju od C-nosača krova. Straga »radnik« djeluje robusno, ali i puno dopadljiviije od osnovnog modela. Kutija prtljažnog prostora ima najveću ...